O Tank 500 Hi4-Z é um carro novo e também o exemplo mais completo de eletrificação da Great Wall Motors em um veículo off-road robusto. Mede 5.078 × 1.934 × 1.905 mm, com distância entre eixos de 2.850 mm, quadro não monobloco e pneu sobressalente montado externamente, atingindo um coeficiente de arrasto de 0,39. A dianteira apresenta uma grade cromada com luzes diurnas de LED integradas e a traseira traz o novo logotipo GWM TANK. É meio metro mais curto que um Land Cruiser usado, mas mais ágil que um veículo comercial como o Ford Transit, navegando facilmente em estacionamentos subterrâneos sem bater no teto.
O interior apresenta uma tela sensível ao toque vertical de 2,5K de 15,6 polegadas com Coffee OS 3, com suporte para controle de voz de quatro zonas; um painel de instrumentos LCD de 12,3 polegadas e HUD; e uma fileira de botões estilo aviação. Os bancos são feitos de couro Nappa, com bancos dianteiros com ajuste elétrico de 14 posições e função de massagem e encostos traseiros ajustáveis que se dobram em uma divisão 40/60, criando um piso quase plano, acomodando confortavelmente três pessoas. O porta-malas tem capacidade padrão de 566 L, expandindo-se até 2,1 m de profundidade quando dobrado, permitindo a colocação horizontal dos esquis. A bateria de 59,05 kWh está alojada dentro do chassi, sem invadir o chão, e seu design é mais organizado do que a maioria dos novos SUVs energéticos.
O trem de força utiliza uma arquitetura híbrida plug-in P2+P4: um motor 2.0T montado longitudinalmente produzindo 185 kW/380 N·m, acoplado a motores elétricos duplos (215 kW dianteiro + 240 kW traseiro), resultando em uma potência combinada do sistema de 635 kW e 1.195 N·m de torque. Possui uma transmissão DHT de 3 velocidades e acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos. A autonomia elétrica pura do WLTC é de 201 km, com uma autonomia combinada de 1.096 km. O consumo de combustível é de 8,6 L/100 km quando a bateria está descarregada, necessitando apenas de gasolina de 92 octanas. Uma plataforma de alta tensão de 800V permite carregamento rápido de 30% a 80% em 15 minutos, e a descarga externa é de 3,3 kW, permitindo a conexão de fogões elétricos para camping. Com o controle inteligente de vetorização de torque iTVC e um bloqueio do diferencial do eixo traseiro, ele pode percorrer 700 mm de água e ainda transferir toda a potência para uma roda ao sair das dunas de areia, oferecendo maior confiabilidade mecânica do que os veículos elétricos puros de nova energia.
Em comparação com os MPVs comerciais, ele mantém a tração nas quatro rodas sem carga e uma qualificação de reboque de 3 toneladas; em comparação com os veículos Prado usados, o novo modelo adiciona recursos como lidar, NOA urbano e massagem no carro; em comparação com veículos off-road elétricos puros, ele pode ser reabastecido em 3 minutos e pronto para uso novamente, tornando-o adequado para deslocamentos urbanos, expedições em grandes altitudes e reboque de caravanas de fim de semana.
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