A segunda geração do Haval Xiaolong MAX é um carro novo e o principal SUV da Haval por trazer o "híbrido com tração nas quatro rodas" para o segmento de mercado de 110.000 RMB. O modelo 2025 mede 4780×1895×1725 mm, com distância entre eixos de 2.810 mm e coeficiente de arrasto de 0,34. A frente apresenta uma faixa de luz LED contínua combinada com um kit “asa de falcão peregrino”, enquanto a traseira possui lanternas traseiras de 332 LED “céu estrelado”. Mais curto que um H6 usado (carro usado), mas mais alto que um Volkswagen Touran L (veículo comercial), ele faz inversões de marcha em estacionamentos subterrâneos sem esforço.
O interior oferece opções de cores preto, marrom e branco. Possui tela sensível ao toque central de 14,6 polegadas e painel de instrumentos LCD de 12,3 polegadas, com sistema de infoentretenimento Coffee OS 3 equipado com chip 8155 e suporte para controle de voz de quatro zonas. Os bancos são em couro Nappa perfurado, com bancos dianteiros aquecidos/ventilados/massagem. Os encostos dos bancos traseiros são ajustáveis e podem ser rebatidos em 4/6, criando um piso quase plano, garantindo conforto para cinco pessoas em viagens longas. O porta-malas tem capacidade padrão de 540 L, expandindo-se até 2 m de profundidade quando dobrado, grande o suficiente para acomodar esquis colocados horizontalmente. O espaço é mais organizado do que os novos SUVs de energia comparáveis no segmento puramente elétrico, e a bateria não invade o chão.
Toda a gama vem de série com o híbrido plug-in Hi4 de segunda geração: um motor 1.5L de injeção direta com 85 kW + motores duplos dianteiro e traseiro, proporcionando uma potência de sistema combinada de 238 kW/595 N·m, atingindo 0-100 km/h em menos de 6 segundos, e um consumo de combustível WLTC de 4,2 L/100 km quando a bateria está descarregada. As opções puramente elétricas incluem autonomias CLTC de 110 km e 165 km, com carregamento rápido de 30% a 80% levando ≤19 minutos, exigindo apenas gasolina de 92 octanas. A tração integral inteligente desliga automaticamente o eixo traseiro acima de 63 km/h, reduzindo o consumo de energia em alta velocidade em 0,4-0,7 L/100 km, oferecendo maior confiabilidade mecânica do que os veículos elétricos puros de nova energia e melhor economia de combustível do que os híbridos tradicionais de tração nas duas rodas.
Comparado aos carros usados mais antigos, o novo modelo apresenta uma tela de entretenimento do lado do passageiro e um sistema NOA (Noise, Arrival, and Assist) rodoviário; comparado aos MPVs comerciais, ele mantém a tração nas quatro rodas e um tamanho compacto; em comparação com os híbridos de tração nas duas rodas da mesma classe, ele oferece "experiência de tração nas quatro rodas a um preço de tração nas duas rodas", tornando-o adequado para deslocamentos urbanos, escapadelas de fim de semana e viagens rodoviárias de longa distância.
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