O Jetour Mountain & Sea L7 Plus é um "grande SUV híbrido elétrico de sete lugares" rotulado como "Carro Novo", representando a estratégia da Jetour de trazer 220 km de autonomia elétrica pura e 1.700 km de autonomia combinada para a faixa de preço de 150.000 RMB. Medindo 4760×1900×1725 mm e com uma distância entre eixos de 2720 (2800) mm, é 25 mm mais longo que o modelo anterior, apresentando um coeficiente de arrasto de 0,268. A dianteira traz grade fechada integrada a faixa luminosa contínua, enquanto a traseira traz matriz de lanternas bifurcadas composta por 190 LEDs. Quando iluminado, parece mais enérgico do que um Chery Tiggo 8 usado e mais ágil do que um veículo comercial quadrado, permitindo inversões de marcha fáceis em estacionamentos subterrâneos.
O interior combina luxo e tecnologia em um ambiente de "novo estilo doméstico chinês": uma tela flutuante 4K de 14,6 polegadas e um painel de instrumentos LCD de 10,25 polegadas formam uma configuração de tela dupla, incorporando um chip 8155 e controle de voz DeepSeek, suportando diálogo de quatro zonas e um chassi transparente. Os bancos dianteiros aquecidos, ventilados e massageadores são padrão em toda a linha, com o banco do passageiro dianteiro totalmente equipado com apoio elétrico para as pernas. Os encostos dos bancos traseiros são ajustáveis e podem ser rebatidos na proporção 40/60, criando um piso totalmente plano, acomodando confortavelmente cinco pessoas em viagens longas. O porta-malas tem volume regular suficiente, com profundidade de 2 metros quando dobrado, permitindo a colocação plana de esquis e malas de mão. O espaço é mais organizado do que outros SUVs de nova energia na mesma faixa de preço, e a bateria não invade o chão.
Todo o trem de força é um híbrido plug-in 1.5T: um motor de 115 kW + motor elétrico de 199 kW, com uma potência de sistema combinada de 233 kW. Oferece uma autonomia elétrica pura de 220 km e uma autonomia combinada de 1.700 km. O consumo de combustível é de 5,1-6,7L/100km quando a bateria está descarregada. O carregamento rápido 3C leva 18 minutos para carregar de 30% a 80% e requer apenas gasolina de 92 octanas. O chassi possui suspensão dianteira tipo MacPherson e suspensão traseira multi-link. A suspensão eletromagnética pode alternar entre os modos conforto e esporte, parando efetivamente após um único ressalto em lombadas e proporcionando um manuseio estável a 120 km/h. O sistema de direção inteligente "Falcon" de nível L2 (5 câmeras + radar de ondas milimétricas 5 + 8 radares ultrassônicos) suporta NOA de alta velocidade, estacionamento automático e estacionamento com memória, oferecendo maior confiabilidade mecânica do que veículos elétricos puros de nova energia e menor consumo de combustível do que os híbridos tradicionais de tração nas duas rodas.
O custo anual de manutenção é de aproximadamente 11.000 yuans, metade do custo de novos veículos energéticos com preços semelhantes. Comparado aos MPVs comerciais, tem uma carroceria mais curta e é mais fácil de estacionar; comparado aos carros usados mais antigos, o novo modelo possui suspensão eletromagnética e NOA de alta velocidade; em comparação com os híbridos plug-in da mesma classe, oferece autonomia elétrica pura de 220 km + autonomia combinada de 1.700 km + sete assentos a um preço de cerca de 130.000 yuans, tornando-o adequado para deslocamentos urbanos, viagens rodoviárias de longa distância e acampamentos noturnos, tornando a "grande igualdade híbrida elétrica de sete lugares" uma espécie de luxo discreto.
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