O Jetour L9 é um SUV híbrido plug-in de médio a grande porte que acaba de ser rotulado como "Carro Novo", representando a estratégia da Jetour de combinar um interior espaçoso de seis lugares com a tecnologia "Kunpeng Super Hybrid" na faixa de preço de 150.000 RMB. Medindo 4780/4911×1925×1784 mm com uma distância entre eixos de 2850 mm, possui um coeficiente de arrasto de 0,268. A frente apresenta uma grade fechada e uma faixa de luz contínua formando um formato “sorridente”, enquanto a traseira apresenta lanternas traseiras em formato de estrela e um grande spoiler. Parece mais espirituoso do que um Chery Tiggo 8 usado e mais ágil do que um veículo comercial quadradão, permitindo inversões de marcha fáceis em estacionamentos subterrâneos.
O interior combina luxo e tecnologia em um ambiente de "novo estilo doméstico chinês": uma tela flutuante 4K de 15,6 polegadas e um painel de instrumentos LCD de 10,25 polegadas formam uma configuração de tela dupla, incorporando um chip 8155 e 8 alto-falantes SONY, suportando controle de voz de quatro zonas, um chassi transparente e FOTA (Firmware Over-The-Air) para veículo completo. Os bancos dianteiros aquecidos/ventilados/com massagem são padrão em toda a linha. A versão de seis lugares oferece bancos com gravidade zero de 116° na segunda fila, com encostos traseiros ajustáveis que se rebatem em 4/6, criando um piso totalmente plano, garantindo conforto para cinco passageiros em viagens longas. O porta-malas tem volume regular suficiente, com profundidade de 2 metros quando dobrado, permitindo a colocação plana de esquis e malas de mão. O espaço é mais organizado do que outros SUVs de nova energia na mesma faixa de preço, e a bateria não invade o chão.
Todo o trem de força apresenta um Kunpeng Super Hybrid 1.5T: um motor de 115 kW + motores duplos (199 kW no total), resultando em uma potência combinada do sistema de 314 kW/615 N·m, alcançando aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 7 segundos. A bateria de 19,43 kWh fornece 108 km de autonomia elétrica pura e uma autonomia combinada de mais de 1.100 km. O consumo de combustível é de 5,3L/100km quando a bateria está descarregada. O carregamento rápido 2C leva 25 minutos para carregar de 20% a 80% e requer apenas gasolina de 92 octanas. O chassi possui suspensão dianteira tipo MacPherson e suspensão traseira multi-link. A suspensão eletromagnética pode alternar entre os modos conforto e esporte, parando efetivamente após uma única recuperação em lombadas. Mantém a estabilidade mesmo a 120 km/h, oferecendo maior fiabilidade mecânica do que os veículos eléctricos puros de nova energia.
O custo anual de manutenção é de aproximadamente 11.000 RMB, metade do custo de veículos novos de energia com preços semelhantes. Comparado aos MPVs comerciais, tem uma carroceria mais curta e é mais fácil de estacionar; comparado aos carros usados mais antigos, o novo carro tem assentos de gravidade zero e NOA de alta velocidade; em comparação com os híbridos plug-in da mesma classe, oferece 108 km de autonomia elétrica pura + 1.100 km de autonomia combinada + seis assentos a um preço de cerca de 150.000 yuans, tornando-o adequado para deslocamentos urbanos, viagens rodoviárias de longa distância e acampamentos noturnos, tornando a "grande igualdade híbrida elétrica de sete lugares" uma espécie de luxo discreto.
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