O Mazda3 Axela é um novo automóvel que incorpora nas suas linhas a filosofia de design “KODO”. Com um comprimento de 4.662 mm e uma distância entre eixos de 2.726 mm, é mais longo que o seu antecessor, ostentando um coeficiente de arrasto tão baixo quanto 0,27. A grande grelha em forma de favo de mel combinada com faróis LED finos confere à frente um aspecto agressivo, enquanto a traseira curta e compacta aumenta a sua agilidade geral. Suas proporções são mais dinâmicas do que um Civic usado e mais refinadas do que uma minivan comercial quadrada, permitindo inversões de marcha fáceis em garagens de estacionamento.
O interior é totalmente voltado para o motorista, com materiais de toque suave e estofamento em couro. Uma tela sensível ao toque central padrão de 8,8 polegadas, painel de instrumentos com três mostradores e sete airbags são padrão em toda a linha. Embora o sistema de infoentretenimento não seja chamativo, o sistema GVC (G-Vectoring Control) e a distribuição de peso 50:50 tornam as curvas mais suaves. Os passageiros traseiros têm amplo espaço para as pernas (cerca de um punho e dois dedos) e para a cabeça (cerca de três dedos). A saliência central do piso torna-o ligeiramente apertado lateralmente para três pessoas, mas os assentos fornecem um bom suporte, oferecendo uma experiência "Jinba Ittai" (cavalo e cavaleiro como um só) mais envolvente em viagens longas em comparação com outros veículos de nova energia na mesma faixa de preço.
O trem de força continua a oferecer motores Skyactiv-G de 1,5L e 2,0L de aspiração natural: a versão 2.0L oferece 158 cv/202 N·m de torque emparelhada com uma transmissão automática de 6 velocidades, oferecendo resposta linear do acelerador e aceleração responsiva. Em velocidades de cruzeiro em rodovias abaixo de 2.000 rpm, ele atinge um consumo de combustível WLTC de 5,8-6,2L/100km, necessitando apenas de gasolina de 92 octanas. O chassi possui suspensão dianteira MacPherson e suspensão traseira com barra de torção com molas altamente resilientes, permitindo uma recuperação rápida após lombadas. A direção é rápida e fornece feedback claro da estrada, oferecendo mais comunicação mecânica do que veículos totalmente elétricos de nova energia e menos atraso do que carros turboalimentados.
O custo anual de manutenção é de aproximadamente 11.000 RMB, menos incômodo do que um carro usado turboalimentado mais antigo e metade do custo de veículos novos de energia de tamanho semelhante. Comparado aos MPVs comerciais, tem uma carroceria mais curta e é mais fácil de estacionar; comparado aos modelos usados mais antigos, o novo carro conta com faróis de LED e controle vetorial GVC; em comparação com veículos elétricos que exigem estações de carregamento nas ruas, ele pode viajar 1.000 km com um único tanque de gasolina, tornando-o adequado para deslocamentos urbanos e condução nas montanhas nos finais de semana, transformando "aspirado naturalmente + AT" em um tipo sutil de romance.
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