O 2025 Mazda CX-5 é um SUV japonês recentemente rotulado como "Carro Novo", conhecido por seu prazer de dirigir, e a mais recente obra-prima da Mazda em defender sua filosofia "KODO Design" e tecnologia de "aspiração natural + transmissão automática" até 2025. Suas dimensões compactas de 4555 × 1840 × 1680 mm e distância entre eixos de 2700 mm resultam em um coeficiente de arrasto de 0,33. O pacote Obsidian Black escurece a grade, as rodas e os espelhos laterais, enquanto a traseira apresenta um pequeno spoiler em formato de rabo de pato e escapamentos duplos, fazendo com que o carro pareça mais espirituoso do que um Nissan Qashqai usado e mais ágil do que um veículo comercial quadradão, permitindo inversões de marcha fáceis em estacionamentos subterrâneos.
O interior é totalmente voltado para o motorista, com materiais de toque suave e costuras de couro: uma tela flutuante de 10,25 polegadas, um painel de instrumentos LCD de 7 polegadas e um head-up display formam um sistema interconectado de três telas, com suporte para CarPlay sem fio e controle de voz. Os botões físicos do ar condicionado são mantidos, tornando a operação às cegas mais conveniente do que outros veículos de energia nova na mesma faixa de preço. Os bancos dianteiros aquecidos e ventilados são padrão em toda a linha, e os encostos dos bancos traseiros são ajustáveis e podem ser rebatidos em 4/6. O porta-malas tem volume regular suficiente, com profundidade de 1,8 metros quando dobrado, permitindo colocar esquis e malas de mão na horizontal. O espaço é mais organizado do que outros SUVs de nova energia na mesma faixa de preço, e a bateria não invade o chão.
O trem de força continua a oferecer motores Skyactiv-G 2.0L/2.5L naturalmente aspirados: a versão 2.0L oferece 155 cv/200 N·m de torque emparelhado com uma transmissão automática de 6 velocidades, alcançando um consumo de combustível WLTC de 6,8L/100km e exigindo apenas gasolina de 92 octanas. O chassi possui suspensão dianteira MacPherson e suspensão traseira multi-link com molas altamente resilientes, permitindo uma recuperação rápida após lombadas. A direção é rápida e fornece feedback claro da estrada, oferecendo melhor comunicação mecânica do que veículos elétricos puros de nova energia e menos atraso do que carros turboalimentados.
O custo anual de manutenção é de aproximadamente 11.000 RMB, menos incômodo do que os carros usados turboalimentados mais antigos e metade do custo de veículos novos de energia de tamanho semelhante. Em comparação com os MPV comerciais, a sua carroçaria mais curta facilita o estacionamento; em comparação com modelos usados mais antigos, o novo carro apresenta um head-up display (HUD) e capacidades de condução autónoma de nível 2; em comparação com os veículos eléctricos onde encontrar estações de carregamento é um desafio constante, pode percorrer 1000 km com um único tanque de gasolina, lidando com facilidade tanto com as deslocações urbanas como com as viagens de fim-de-semana nas montanhas, tornando a "transmissão naturalmente aspirada + transmissão automática" numa experiência silenciosamente sofisticada e agradável.
Contato Agora