O Mazda CX-30 é um SUV japonês de nicho que ainda mantém a sensação de “carro novo”, mas incorpora “condução fácil” em cada curva. Suas dimensões compactas de 4.395×1.797×1.545 mm, juntamente com uma distância entre eixos de 2.653 mm, resultam em um coeficiente de arrasto de apenas 0,33. O pacote Obsidian Black, que escurece as rodas e a grade, junto com o spoiler em formato de rabo de pato sutilmente virado para cima e o escapamento duplo, fazem o carro parecer mais animado do que um Nissan Qashqai usado e mais ágil do que uma minivan comercial quadradão, permitindo inversões de marcha fáceis em estacionamentos subterrâneos.
O interior mantém uma sensação mecânica voltada para o motorista: um painel de instrumentos LCD de 7 polegadas, uma tela de controle central de 8,8 polegadas e botões físicos de ar condicionado. O mapeamento sem fio CarPlay e uma câmera de ré são padrão em toda a linha, tornando a operação às cegas mais conveniente do que outros veículos de energia nova na mesma faixa de preço. Os bancos dianteiros têm ajuste manual de 6 posições, mas oferecem amplo apoio lateral. O espaço para as pernas traseiro é de cerca de um punho e meio, e há uma protuberância central no piso, tornando-o ligeiramente apertado para três pessoas lateralmente. No entanto, os assentos oferecem um bom suporte, oferecendo uma experiência “Jinba Ittai” (cavalo e cavaleiro como um só) mais envolvente em viagens longas em comparação com carros elétricos com telas grandes.
Toda a gama é movida por um motor 2.0L Skyactiv-G naturalmente aspirado, que produz 155 cavalos de potência e 202 N·m de binário, associado a uma transmissão automática de 6 velocidades. A resposta do acelerador é linear e as rotações aumentam ativamente. Em velocidades de cruzeiro em rodovias abaixo de 2.000 rpm, o consumo de combustível WLTC é de 6,4L/100km, exigindo apenas gasolina de 92 octanas. O chassi possui suspensão dianteira MacPherson e suspensão traseira com barra de torção com molas altamente resilientes, permitindo uma recuperação rápida após lombadas. A direção é rápida e fornece feedback claro da estrada, oferecendo mais comunicação mecânica do que veículos totalmente elétricos de nova energia e menos atraso do que carros turboalimentados. O custo anual de manutenção é de aproximadamente 10.000 yuans, o que é menos problemático do que um carro turboalimentado usado mais antigo e metade do custo de veículos novos de energia com a mesma cilindrada. Comparado aos MPVs comerciais, possui uma carroceria mais curta para facilitar o estacionamento; comparado aos modelos usados mais antigos, o novo carro conta com faróis de LED e controle vetorial GVC; em comparação com os veículos elétricos onde você tem que procurar estações de carregamento em todos os lugares, ele pode viajar 1.000 km com um único tanque de gasolina, lidando com facilidade com deslocamentos urbanos e passeios nas montanhas nos finais de semana, tornando a "transmissão naturalmente aspirada + transmissão automática" um veículo silenciosamente elegante e sofisticado.
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