O Mazda CX-50 também é um “SUV de estilo de vida nas montanhas” rotulado como um “Carro Novo”, reunindo linhas robustas e um motor suave de aspiração natural em um corpo compacto. Medindo 4.785 × 1.920 × 1.638 mm com uma distância entre eixos de 2.815 mm, é metade do tamanho maior que o CX-5, ostentando um coeficiente de arrasto de 0,33. A frente apresenta uma grade de seis slots integrada com uma faixa de luz contínua, enquanto a traseira apresenta um pequeno estepe montado na traseira e lanternas traseiras verticais, fazendo com que todo o veículo pareça mais animado do que um CX-5 usado e mais ágil do que um veículo comercial quadradão, permitindo inversões de marcha fáceis em estacionamentos subterrâneos.
O interior combina robustez e sofisticação digital com uma abordagem de “funcionalidade externa”: um painel de instrumentos LCD de 10,25 polegadas, uma tela flutuante de 10,25 polegadas e um head-up display (HUD) formam um sistema interconectado de três telas, com suporte para CarPlay sem fio e controle de voz de quatro zonas; bancos dianteiros aquecidos / ventilados são padrão em toda a linha, os encostos dos bancos traseiros são ajustáveis e podem ser rebatidos em 4/6, o porta-malas tem capacidade padrão de 435L e profundidade de 1,9m quando rebatido, permitindo esquis e malas de mão para serem colocados na horizontal. O espaço é mais organizado do que outros SUVs de nova energia na mesma faixa de preço, e a bateria não invade o chão.
A motorização continua a oferecer motores Skyactiv-G 2.0L/2.5L naturalmente aspirados, associados a uma transmissão automática de 6 velocidades: a versão 2.5L debita 188 cv/251 N·m, com um consumo de combustível WLTC de 7,2L/100km, necessitando apenas de gasolina de 92 octanas; o chassi apresenta suspensão dianteira MacPherson e suspensão traseira com barra de torção, com molas altamente resilientes que se recuperam rapidamente de lombadas, proporcionando direção rápida e feedback claro da estrada, oferecendo mais comunicação mecânica do que veículos elétricos puros de nova energia e menos atraso do que carros turboalimentados.
O custo anual de manutenção é de aproximadamente 11.000 RMB, menos incômodo do que um carro turboalimentado usado e metade do custo de veículos novos de energia de tamanho semelhante. Em comparação com os MPV comerciais, a sua carroçaria mais curta facilita o estacionamento; em comparação com os modelos usados mais antigos, o novo carro adiciona um HUD e capacidades de condução autônoma de nível 2; em comparação com veículos eléctricos onde encontrar estações de carregamento é um desafio constante, pode percorrer 1000 km com um único tanque de gasolina, lidando com facilidade tanto com deslocações urbanas como com passeios de fim-de-semana nas montanhas, tornando o grupo motopropulsor "aspirado naturalmente + automático" numa experiência silenciosamente sofisticada e agradável.
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