O Geely Binyue L é um SUV "hot hatch" marcado como um "Carro Novo", representando a mais recente oferta da Geely de um motor 1.5T de alta potência e uma transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades na faixa de preço de 80.000 yuans. As suas dimensões compactas de 4380×1800×1609 mm, juntamente com uma distância entre eixos de 2600 mm e um painel frontal que abandona a grelha em forma de X em favor de uma grelha preta plana ligada a faróis LED de formato único, conferem-lhe um aspecto mais dinâmico do que o antigo Binyue usado e uma sensação mais ágil do que os veículos comerciais quadradão. Ele pode facilmente fazer meia-volta em estacionamentos subterrâneos.
O interior apresenta um impressionante esquema de cores preto e cinza com detalhes em metal escovado, criando uma atmosfera esportiva: uma tela flutuante 4K de 14,6 polegadas e o sistema de cabine Flyme Auto suportam gestos de uma voz e uma visão transparente do chassi de 540°, permitindo fácil controle de navegação, teto solar e ar condicionado; bancos dianteiros elétricos aquecidos, encostos traseiros ajustáveis que rebatem na proporção 40/60 e amplo porta-malas com 1,8 m de profundidade quando rebatido, permitindo a colocação plana de esquis e malas de mão. O espaço é mais organizado do que outros SUVs de nova energia na mesma faixa de preço, e a bateria não invade o chão.
O motor 1.5T de quatro cilindros com injeção direta debita 133 kW/290 N·m, aliado a uma transmissão de dupla embraiagem em banho de óleo de 7 velocidades, atingindo 0-100 km/h em 7,6 segundos, conferindo-lhe uma presença imponente nos sinais verdes; O consumo de combustível WLTC é de 6,35 L/100 km, necessitando apenas de gasolina 92 octanas; o cruzeiro na rodovia mantém rotações mais baixas do que o modelo turboalimentado mais antigo, resultando em uma cabine silenciosa que pode fazer o passageiro se perguntar se ele embarcou por engano em um veículo elétrico. O suporte MacPherson dianteiro e a suspensão traseira com barra de torção são ajustados para uma condução mais firme, recuperando-se rapidamente de lombadas. Em estradas de montanha, o carro mantém uma sensação firme e responsiva durante as curvas, oferecendo uma emoção mais mecânica do que os veículos eléctricos de nova energia e uma experiência de push-back mais emocionante do que os motores tradicionais naturalmente aspirados.
O custo anual de manutenção é de aproximadamente 12.000 yuans, menos incômodo do que um carro usado turboalimentado mais antigo e metade do custo de veículos novos de energia de tamanho semelhante. Para aqueles que procuram um condutor diário que não necessite de carregamento, proporcione uma aceleração emocionante e possua características superiores, este carro cumpre subtilmente a sua promessa de ser “o primeiro SUV de desempenho de um jovem” usando a lógica simples dos carros a gasolina.
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