A quarta geração do Boyue L é um “SUV popular com combustível de IA” rotulado como “Carro Novo”, e a principal oferta anual da Geely para reduzir ainda mais o preço de seu cockpit inteligente e veículos do segmento A. Medindo 4.780×1.910×1.710 mm com uma distância entre eixos de 2.785 mm, é 30 mm mais longo que o modelo anterior, apresentando um coeficiente de arrasto tão baixo quanto 0,268. A frente apresenta uma grade vertical “cem rios fluindo para o mar” integrada com uma faixa de luz contínua, enquanto a traseira apresenta uma faixa de luz traseira contínua com barras de luz verticais. Parece mais espirituoso que o Boyue usado e mais ágil que o veículo comercial quadradão, permitindo inversões de marcha fáceis em estacionamentos subterrâneos.
O design interior, inspirado no espírito das montanhas e rios, combina perfeitamente tecnologia e uma sensação caseira: uma tela flutuante de 2,5K de 15,4 polegadas, um AR-HUD de 25,6 polegadas e um painel de instrumentos LCD de 10,25 polegadas formam um sistema de três telas (interconectadas), incorporando um chip Longying-1 de 7nm e Flyme Auto 1.8, suportando controle de voz e gestos de quatro zonas; os bancos são revestidos em couro Nappa perfurado, com bancos dianteiros aquecidos/ventilados/massagem, e encostos traseiros ajustáveis que se rebatem na proporção 40/60, criando um piso totalmente plano, acomodando confortavelmente cinco passageiros em viagens longas. O porta-malas tem capacidade padrão de 650 litros, expandindo-se até 2 metros de profundidade quando rebatido, grande o suficiente para acomodar os esquis na horizontal; o espaço é mais organizado do que outros SUVs de nova energia na mesma faixa de preço, e a bateria não invade o chão.
O trem de força continua a oferecer duas opções: um 1.5T e um 2.0T. O 1.5T produz 133kW/290N·m de torque emparelhado com um DCT de 7 velocidades, alcançando um consumo de combustível WLTC de 6,8L/100km. O 2.0T produz 160 kW/325 N·m de torque com o mesmo DCT de 9 velocidades, atingindo 0-100 km/h em 7,9 segundos e necessitando apenas de gasolina de 92 octanas. O chassi possui suspensão dianteira tipo MacPherson e suspensão traseira multi-link. As molas são voltadas para o conforto, mas mantêm alguma resiliência em velocidades mais altas, permitindo um passeio suave em lombadas. A 120 km/h, o passeio é estável e responsivo. A assistência à condução autónoma de nível 2 (controlo de cruzeiro adaptativo a toda a velocidade, centralização da faixa e estacionamento automático) torna a condução de longa distância mais despreocupada do que conduzir um carro usado com aspiração natural, sem a necessidade de procurar constantemente estações de carregamento, como acontece com os veículos elétricos.
O custo anual de manutenção é de aproximadamente 12.000 RMB, cerca de metade do custo dos novos veículos energéticos com preços semelhantes. Comparado aos MPVs comerciais, possui uma carroceria mais curta para facilitar o estacionamento; comparado aos carros usados mais antigos, o novo modelo oferece AR-HUD e rodovia NOA; em comparação com outros híbridos de sua classe, ele oferece um motor 2.0T, transmissão 9DCT e porta-malas de 650L a um preço de cerca de 90.000 yuans, tornando-o adequado para deslocamentos urbanos e viagens de fim de semana aos subúrbios, apresentando sutilmente a "igualdade de IA baseada em combustível" como uma forma de luxo discreto.
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