O Geely Monjaro é um "SUV chinês a gasolina de luxo" rotulado como um "Carro Novo" e um trabalho representativo da estratégia da Geely de empurrar simultaneamente tamanho, configuração e preço para o segmento "acima da classe". A edição 2026 Dongfangyao tem 4.795 mm de comprimento, distância entre eixos de 2.845 mm e coeficiente de arrasto de 0,268. Sua grade vertical e faixa de luz contínua dão à frente uma aparência mais enérgica do que um Tiguan usado e uma sensação mais ágil do que um veículo comercial quadrado, permitindo inversões de marcha fáceis em estacionamentos subterrâneos.
O interior possui um sistema de “ligação de três telas”, maximizando seu apelo tecnológico: um painel de instrumentos LCD de 12,3 polegadas, uma tela flutuante 4K de 14,6 polegadas e um AR-HUD de 25,6 polegadas, todos integrados com Flyme Auto e um chip Qualcomm 8155, suportando controle de voz de quatro zonas, uma visão transparente do chassi e atualizações FOTA completas do veículo. Os bancos dianteiros aquecidos, ventilados e massageadores são padrão em toda a linha. Os encostos dos bancos traseiros são ajustáveis e podem ser rebatidos em 4/6. O porta-malas tem capacidade padrão de 650L, expandindo-se até 2m de profundidade quando dobrado, permitindo a colocação plana de esquis e malas de mão. O espaço é mais organizado do que outros SUVs de nova energia na mesma faixa de preço, e a bateria não invade o chão.
O grupo motopropulsor continua a oferecer um motor 2.0T de alta potência aliado a uma transmissão Aisin 8AT, produzindo uma potência máxima de 200kW e um binário máximo de 400N·m, atingindo 0-100km/h em 7,3 segundos, com um consumo de combustível WLTC de 7,7L/100km, necessitando apenas de gasolina de 95 octanas. A suspensão com amortecimento variável CCD pode alternar entre os modos conforto e desportivo, controlando eficazmente a recuperação após uma lombada, garantindo estabilidade mesmo a 120 km/h. O sistema de direção inteligente "Qianli Haohan H3" de nível L2 (28 sensores + mapa de alta precisão) suporta rodovia NOA, estacionamento com memória e AEB de ultra-alta velocidade de 120 km/h, oferecendo uma experiência mecânica mais emocionante do que veículos elétricos puros de nova energia e uma aceleração mais satisfatória do que os motores tradicionais de aspiração natural.
O custo anual de manutenção é de aproximadamente 13.000 yuans, metade do custo de novos veículos energéticos com preços semelhantes. Em comparação com os MPV comerciais, a sua carroçaria mais curta facilita o estacionamento; em comparação com carros usados mais antigos, o novo modelo oferece tela de entretenimento do lado do passageiro e NOA rodoviário; em comparação com outros veículos híbridos de sua classe, ele oferece um motor de 200 kW, transmissão automática de 8 velocidades e tração nas quatro rodas a um preço de cerca de 150.000 yuans, tornando-o adequado tanto para deslocamentos urbanos quanto para passeios nas montanhas nos finais de semana, elevando sutilmente o conceito de "luxo em pé de igualdade".
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