O XPeng G9, carro novo, estava em exposição na loja, com carroceria cinza metálico de baixa saturação. As maçanetas das portas eram recuadas, saltando para fora com uma pressão suave, dando-lhe uma aparência limpa, como um carro usado sem registro. Pertence à categoria de veículos de nova energia, mas não exibe adesivos azuis em todos os lugares; apenas um contorno verde claro sob o pequeno emblema “G9” na parte traseira informa aos motoristas atrás: “Sou elétrico”. Os faróis permanecem acesos mesmo durante o dia, mas o brilho é baixo, não ofuscante, como a luz economizadora de energia de um veículo comercial estacionado em frente a um armazém à noite – silenciosa, energeticamente eficiente e instantaneamente reconhecível como ativa.
No interior, os bancos de couro não são nem muito duros nem muito escorregadios, com pequenas perfurações, evitando que as costas fiquem pegajosas durante as longas viagens de verão. O punho do volante é ligeiramente mais fino do que o modelo de carro usado mais antigo, mas com ranhuras adicionais, proporcionando um local perfeito para descansar os dedos, tornando as estradas de montanha livres de preocupações. O console central possui uma tela dupla: a tela esquerda mostra a velocidade do veículo e a autonomia restante, enquanto a direita exibe a navegação. Não há botões giratórios sofisticados no meio; a temperatura do ar condicionado pode ser ajustada por voz, e até um leve sotaque em mandarim é percebido, evitando que você tenha que se curvar como acontece com as vans comerciais. O piso traseiro é totalmente plano, portanto o passageiro do meio não precisa esticar as pernas. A distância entre eixos de 2.564 mm oferece espaço para os joelhos comparável a carros usados estendidos, e há uma seção de altura livre rebaixada, garantindo que mesmo uma pessoa de 1,8 metro de altura não bata no cabelo. O piso do porta-malas tem ajuste duplo; levantá-lo permite esconder os cabos de carregamento, enquanto baixá-lo permite a entrada de duas caixas extras de água. Para viagens de fim de semana para acampar com as crianças, você pode acomodar facilmente cadeiras dobráveis, uma pequena mesa e um projetor com espaço de sobra, ao contrário dos veículos comerciais, onde a área de carga costuma estar vazia e barulhenta.
Ao dirigi-lo, a versão monomotor com tração traseira possui 220 kW. Pressionar o acelerador até a metade é suficiente para mudanças de faixa; a resposta do acelerador é mais rápida do que a de um carro usado de 1,5L, mas, ao contrário de alguns veículos de nova energia com motor duplo, não causa tontura com um único toque. Com a recuperação de energia definida como “baixa”, a desaceleração depois de soltar o acelerador é quase como ponto morto em uma transmissão manual, de modo que os passageiros idosos no banco de trás nem vacilam. O chassi usa uma suspensão triangular dupla em liga de alumínio; passar por cima de lombadas é um mero "baque" ou dois, sem as vibrações soltas e persistentes dos carros mais antigos. Mesmo a 120 km/h na rodovia, o volante não vibra, o que me dá tranquilidade em comparação com um carro usado que roda há três anos e 200 mil quilômetros. Com o XPILOT ativado, o seguimento automático e a aceleração/desaceleração são suaves; ele desacelera mais cedo quando o carro da frente freia, e o pequeno volante azul no painel pisca, como se dissesse: "Não se preocupe, estou observando". Depois de duas horas dirigindo no anel viário, meus tornozelos não doíam. Ao estacionar, selecionar o estacionamento automático permite manobrar para dentro da vaga em apenas alguns movimentos, deixando o motorista do caminhão comercial ao meu lado olhando incrédulo.
Ao chegar em casa à noite, conecte sua estação de carregamento doméstica de 11 quilowatts. O preço da eletricidade no pico do vale é de 0,37 yuans por quilowatt-hora. Uma bateria de 70 quilowatts custa cerca de 20 yuans para ir de zero a plena capacidade, o que se traduz em 0,6 yuans por quilômetro – mais da metade do custo de usar um carro usado com gasolina. A bateria vem com garantia vitalícia e o alcance não diminuirá mesmo depois de dirigir 30.000 quilômetros por ano. Ele não transportará carga como um veículo comercial, nem exigirá que os proprietários substituam as velas de ignição ou limpem o corpo do acelerador como fariam com um carro antigo. É um novo veículo de energia silencioso, econômico e sem preocupações, perfeito para levar a família de e para o trabalho, fazer compras e, ocasionalmente, para uma cidade vizinha para comer hot pot. Uma viagem de ida e volta de 300 quilômetros não requer recarga – a vida é simples, mas gratificante.
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