O novo XPeng P7 oferece uma autonomia CLTC de 702 km. A versão de longo alcance com tração traseira pode ser carregada durante a noite em uma estação de carregamento doméstica de 7 kW e, fora do horário de pico, com tarifas de eletricidade de 0,33 yuans por quilowatt-hora, uma viagem de 400 quilômetros custa apenas cerca de 20 yuans, economizando o custo de um churrasco em comparação com um carro usado de idade semelhante. Com 4,88 metros de comprimento e uma distância entre eixos de quase 3 metros, seu design cupê de quatro portas apresenta um coeficiente de arrasto de apenas 0,236. O pé-direito traseiro é rebaixado, garantindo conforto mesmo para passageiros de 1,8 metros de altura. Embora a abertura do porta-malas seja pequena, sua profundidade é suficiente para acomodar confortavelmente um carrinho dobrado e duas malas planas. Sendo um metro mais curto que os veículos comerciais, estaciona facilmente em lugares de estacionamento mecânico urbano.
O interior apresenta design sem botões, com uma única tela horizontal de 14,96 polegadas no console central, alimentada por um chip 8155. O controle de voz pode interromper e ativar a tela; simplesmente dizer "Estou com frio" fechará as janelas e aumentará a temperatura, eliminando a necessidade de procurar os botões enquanto dirige, ao contrário dos carros mais antigos. O sistema XPILOT 3.0 padrão pode seguir automaticamente o carro da frente e manter a posição nas curvas das rodovias. A atualização para o sistema 3.5 opcional permite o start-stop automático nos semáforos da cidade, tornando mais fácil seguir outros veículos durante a hora do rush do que usar manualmente a embreagem em um carro usado e mais sereno do que dirigir um grande veículo comercial em becos.
O motor único com tração traseira fornece 196 kW. No modo Sport, com o acelerador a meio acelerador, a velocidade sobe linearmente até aos 100 km/h, com o consumo de energia apresentado em torno dos 13 kWh. Mesmo com o ar condicionado da bomba de calor ligado no inverno, a autonomia permanece nos 75%, ao contrário dos primeiros veículos de nova energia, onde a quilometragem diminui significativamente com o arrefecimento. O braço duplo dianteiro e a suspensão traseira de cinco braços, ajustados por uma equipe britânica, têm rigidez de mola ligeiramente superior à dos sedãs familiares, resultando em uma parada suave em lombadas com dois "baques" distintos, sem os tremores secundários frequentemente vistos em carros usados. As mudanças de faixa em alta velocidade são rápidas e a intervenção do ESP é suave, evitando que os passageiros traseiros balancem.
O veículo vem com garantia de quatro anos/100.000 km, garantia vitalícia para os três componentes elétricos principais e atualizações OTA que enviam atualizações automaticamente durante a noite. Ele também possui memória de estacionamento pela manhã, melhorando sutilmente suas capacidades, como a atualização do sistema de um telefone. No mercado de usados, um carro com um ano terá uma desvalorização inferior a 20%, o que é melhor do que os carros usados tradicionais. Ele não vai ao pátio de carga para transportar mercadorias, nem compete com truques como aceleração de 0 a 100 km/h. É um carro esportivo totalmente elétrico que pode funcionar, economizar dinheiro, fornecer assentos e transportar muita carga. Para deslocamentos diários, buscar as crianças e viagens curtas de 300 quilômetros nos finais de semana, um quilowatt-hora de eletricidade pode expandir silenciosamente o raio de vida.
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